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近年來，隨著全球能源向綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，世界氫能發(fā)展蓬勃。近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局五部委聯(lián)合批準了北京、上海申報的燃料電池汽車示范城市，這再次打響了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)令槍。
在此背景下，湖北省作為工業(yè)大省和能源大省，高度重視氫能及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，先后出臺了一系列扶持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施。
氫氣生產(chǎn)和儲存技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用
氫能產(chǎn)業(yè)的上游是制氫。傳統(tǒng)能源的主要工藝方法有熱化學(xué)重整、電解和光水解。化工企業(yè)在制氫方面具有優(yōu)勢。
凱龍股份有限公司是湖北省民爆龍頭企業(yè)，主營業(yè)務(wù)包括民爆設(shè)備、復(fù)混肥、礦砂。公司合成氨是龍股的主要原料之一，生產(chǎn)工業(yè)炸藥的主要原料為硝酸銨、硝酸銨生產(chǎn)技術(shù)以煤制氫、氨制氫、硝銨制氫領(lǐng)域為優(yōu)勢，近年來把培育“新能源、新材料、新裝備”三大新興產(chǎn)業(yè)作為重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。
2017年，凱龍啟動氫能產(chǎn)業(yè)布局。2018年，凱龍與駿豐公司投資2.1億元成立深圳駿豐華盛投資合伙企業(yè)，并投資武漢信息與環(huán)境工程研究院。
格魯夫氫燃料汽車是研究院重點投資項目。今年4月，計劃投資88.6億元的格羅夫氫產(chǎn)業(yè)生態(tài)園項目落戶湖北省黃岡市。該項目由“五項一院”組成，將構(gòu)建氫能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。目前，2000款專用氫汽車項目已獲得國家汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)，具備量產(chǎn)條件。同時，加氫站也具備試運行條件。
凱龍股份今年8月20日在投資者互動平臺上表示，格羅夫已經(jīng)有三款專用氫燃料汽車上市，并將通過合格的合作，在今年下半年上市兩款氫燃料商用車，一款輕型卡車和一款重型卡車。
董事長根據(jù)郝Yiguo武漢格羅夫氫汽車有限公司,有限公司,自去年下半年以來,該公司一直在引領(lǐng)全球氫能源產(chǎn)業(yè)專利技術(shù)信息披露的數(shù)量連續(xù)幾個月,尤其是在全球氫汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的優(yōu)勢。
氫能的中游是氫的儲存和運輸，主要的技術(shù)方法有低溫液體、高壓氣體和固體材料儲存氫。
作為國家中心城市和湖北經(jīng)濟發(fā)展的“主引擎”，武漢市發(fā)布實施了《2020年武漢氫能產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展行動計劃》，要求培育5 - 10家重點制氫(氫源)和儲氫運輸企業(yè)，建設(shè)15個以上加氫站，建設(shè)三環(huán)、四環(huán)加氫走廊。燃料電池汽車示范運營規(guī)模不低于3000輛，力爭用三年時間把武漢建成中國氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、示范應(yīng)用的領(lǐng)先地區(qū)，為武漢建設(shè)世界一流氫能產(chǎn)業(yè)基地奠定了堅實基礎(chǔ)。
武漢氫陽能源有限公司是一家專注于“常壓液體有機儲氫技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)，目前，公司成功完成了液體有機儲氫技術(shù)產(chǎn)業(yè)化中試，聯(lián)合研制成功世界首個大氣壓力液態(tài)有機氫燃料電池客車原型“泰歌”、燃料電池、中型客車“銳”、升級版氫燃料電池客車“氫陽”和燃料電池物流車“新氫卡”。公司加氫站、脫氫裝置、催化劑生產(chǎn)設(shè)備及配套設(shè)施已在武漢、宜昌、北京等地投入試點，并取得階段性成果。
“氫能發(fā)展的最大瓶頸是氫的儲存和運輸。氫揚路徑是LOHC技術(shù)，采用液態(tài)有機儲存載體(油庫)，實現(xiàn)氫氣在常溫、常壓下安全、高效的儲存和運輸。目前，氫陽正在北京房山中關(guān)村前沿技術(shù)研究院園區(qū)開展“超高溫垃圾氣化制氫油及氫能產(chǎn)業(yè)示范”項目建設(shè)。通過每天超高溫完全無害化處理20噸垃圾，直接利用LOHC技術(shù)將儲油加氫生產(chǎn)氫油。“它將展示氫社會如何利用氫技術(shù)將城市垃圾轉(zhuǎn)化為財富，將氫能源轉(zhuǎn)化為電能，為氫燃料電池公交車和住宅提供能源，并展示從制氫到氫應(yīng)用的氫能源技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用。”氫陽能源副總裁夏志勇告訴《證券日報》。
夏志勇進一步表示，LOHC技術(shù)商業(yè)化必須要有規(guī)模化生產(chǎn)基地，公司在湖北宜都達到規(guī)模化生產(chǎn)基地，正在進行年產(chǎn)量10000噸的儲備，規(guī)模化生產(chǎn)工廠建設(shè)，開展石油、年產(chǎn)1000噸/年氫氣及脫氫催化劑10000噸/年，年產(chǎn)1000套/年用于校園氫氣系統(tǒng)建設(shè)。公司形成了以常溫常壓液態(tài)有機儲氫技術(shù)為核心的縱向一體化產(chǎn)品和服務(wù)體系，包括儲油、加/脫氫催化劑、氫油、常溫常壓加氫站、儲/供氫系統(tǒng)、燃料電池質(zhì)子交換膜、燃料電池控制系統(tǒng)等。
深度科技研究院院長張曉榮在接受《證券日報》采訪時表示:“氫能是最好的綠色能源，發(fā)展前景無限。目前，“產(chǎn)氫環(huán)節(jié)”基本沒有問題，但中間環(huán)節(jié)“儲氫運輸”出現(xiàn)了“卡脖子”問題。加氫站的小容量、小數(shù)量與下游應(yīng)用端不平衡，導(dǎo)致氫能供需系統(tǒng)不完整、不完善。氫氣主要通過高壓氣體和低溫液體進行儲運。這種危險化學(xué)品的性質(zhì)也制約了‘制氫一體化’的發(fā)展，這是當前的客觀現(xiàn)實，也是發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的大好機遇。”
氫燃料電池巴士站風(fēng)口
在產(chǎn)業(yè)布局上，武漢市以青山區(qū)和武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為重點，建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)集群和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。青山區(qū)布局氫能產(chǎn)業(yè)集群，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群。
與此同時，武漢也提供了實實在在的資金來支持氫能技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。以龍頭企業(yè)為核心發(fā)起人，結(jié)合金融、創(chuàng)投、產(chǎn)業(yè)資本，分階段設(shè)立總規(guī)模200億元的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。
燃料電池汽車被普遍認為是氫能發(fā)展的重要突破，是新能源汽車的下一個“風(fēng)口”。
近日，工信部官網(wǎng)發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》，東風(fēng)公司搭載自主研發(fā)的80kW燃料電池系統(tǒng)的12噸物流車被列入產(chǎn)品清單。據(jù)悉，新車型即將投產(chǎn)，東風(fēng)自主燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進一步推進。
東風(fēng)自主研發(fā)的12噸氫燃料物流模式，為同城、城際物流應(yīng)用量身定制。配備大容量儲氫系統(tǒng)，結(jié)合高效燃料電池系統(tǒng)和高性能車輛能源管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)車輛600公里長里程。它在滿載狀態(tài)下具有良好的動態(tài)性能，能夠滿足客戶的長途運輸需求。
在車輛安全方面，該模型采用多級氫安全措施，實時監(jiān)測燃燒系統(tǒng)、儲氫瓶等氫的安全狀態(tài)。燃料電池系統(tǒng)高度集成化，小型化和輕量化，采用一體化的電動驅(qū)動。此外，車輛還配備標準倒車圖像、巡航控制、遠程鎖定、坡道啟動輔助等智能駕駛輔助系統(tǒng)。
2020年11月，東風(fēng)公司技術(shù)中心與東風(fēng)汽車有限公司合作。雙方簽署合作協(xié)議，發(fā)揮在氫燃料電池領(lǐng)域和輕型商用車發(fā)展優(yōu)勢，共同開發(fā)8噸、12噸、18噸三種商用燃料電池汽車，可滿足物流、市政環(huán)衛(wèi)等不同應(yīng)用場景。
“東風(fēng)的發(fā)展方向是以自主研發(fā)為基礎(chǔ)，從最基礎(chǔ)的材料層面到研發(fā)，再到核心關(guān)鍵部件、電抗器和燃燒動力系統(tǒng)集成，最后到整車研發(fā)示范運行。在技術(shù)研發(fā)的重點上，一是專注于氫電的安全性，我們實現(xiàn)了中國首輛70MPa高壓儲氫燃料電池汽車的安全碰撞;此外還有能量管理，以確保車輛在所有路況下都能在最高效的區(qū)域運行。”東風(fēng)科技中心李洪濤告訴《證券日報》記者。
據(jù)悉，東風(fēng)氫船是國內(nèi)首款計劃量產(chǎn)的全動力燃料電池乘用車，具有低氫消耗、高安全性、高可靠性等特點，于2020年12月完成國家公告聲明。
李洪濤，東風(fēng)氫能船具有清潔、安全、高效的優(yōu)點和特點，東風(fēng)此款汽車重點在佛山、武漢等地區(qū)推廣。
與乘用車相比，氫燃料電池商用車，尤其是氫燃料卡車的應(yīng)用更為廣泛。8月14日，20輛東風(fēng)天龍KL氫燃料電池拖拉機在河北省保定市舉行投產(chǎn)儀式，標志著中國首條100條市場化氫燃料重型汽車運輸線正式投入運營。據(jù)悉，東風(fēng)商用車燃料電池商用車核心參數(shù)達到行業(yè)領(lǐng)先水平，氫消耗比行業(yè)低10%，能量回收比行業(yè)高10%。
荊門綠美新材料有限公司是國內(nèi)廢鈷、廢鎳資源回收利用技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，以再生資源回收利用為核心，產(chǎn)業(yè)鏈延伸至新能源汽車領(lǐng)域。2015年，比亞迪股份與格林美共同投資成立儲能電站(湖北)有限公司。
據(jù)悉，目前公司已在武漢、荊門、仙桃、鳳城四地投資建設(shè)屋頂分布式光伏電站，并已全部入選國家補貼目錄，年發(fā)電量約100萬千瓦時。公司在國家工程技術(shù)中心設(shè)在湖北荊門設(shè)立氫燃料電池材料研究中心，研發(fā)汽車用氫燃料電池催化劑材料，主要從事鉑碳催化劑鈷、鉑合金催化劑鈷、鉑核殼結(jié)構(gòu)催化劑的開發(fā)，目前公司研發(fā)的Pt/C催化劑系列產(chǎn)品具有行業(yè)龍頭企業(yè)的性能。同時，公司與國際汽車公司開展了氫燃料汽車智能拆卸、電堆拆卸、鉑等貴金屬提取技術(shù)的研究。
獨立經(jīng)濟學(xué)家、財經(jīng)評論員王志坤在接受《證券日報》采訪時表示:“新能源電池的商業(yè)模式具有剛性需求、高價值、易消費、重復(fù)需求、門檻等特點。從財務(wù)上看，具有高增長、高利潤、規(guī)模大、生命周期長等優(yōu)點。目前，對氫能的投資正在蓬勃發(fā)展。長期和短期的利益促使資本市場繼續(xù)關(guān)注和投資氫能。得益于氫能板塊的超紅利，氫能企業(yè)在經(jīng)營業(yè)績、營業(yè)利潤、估值、融資能力等方面均呈現(xiàn)四次增長的良好趨勢。”
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