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尤其是現在2020年的第十六屆北京車展，在全球疫情爆發的影響下，今年的大型國際車展都已錯過或取消，加上2020年更是新能源“元年”，所有豪華品牌、合資品牌、自主品牌，都在探尋著內燃機之外的發展道路，而北京車展作為今年唯一的A+級國際車展，“智領未來”的主題也昭著著本次車展的目的：智能和未來。
智能互聯的盡頭——自動駕駛
在這次車展上，我們見識到了體會到了目前所有頂級的智能車機系統，可中控臺上那12.3英寸的觸摸屏，絕不會是汽車智能的終點。豐田e-Palette概念車的自動駕駛，才是我們一直在追求的汽車智能。
據了解，e-Palette通過在豐田的車輛控制平臺搭載專門開發的自動駕駛系統（自動駕駛控制硬件及軟件、攝像機和LiDAR等傳感器），以及高精度3D地圖，實現低速自動駕駛（達到L4級別的自動駕駛）。360度實時探測周邊存在的障礙物，根據周圍狀況運行最合適的駕駛速度。
由于車輛配備了緊急剎車，所以在系統異常時，也可通過車輛配備的操作人員實現安全停車。 在自動駕駛時，為實現與步行者的視線交流，采用了能讓周圍識別車輛狀況的前車燈和后車燈。其續航里程可達150km左右，并可實現最高時速19km/h的低速自動駕駛。
其實e-Palette是豐田為東京奧運會接駁服務而設計的車輛，因此e-Palette在設計上達到了很強的未來感，方正的外觀輪廓是為了最大限度地保證車內空間，考慮到各類乘坐人御寒和各種使用場景，e-Palette車廂內使用的座椅嚴格按照2020年東京奧運會和殘奧會的相關規格要求開發，無論乘客的身高與體形如何，其座椅高度及座椅扶手都可以滿足，保證了較強的車內乘坐感。除了智能互聯之外，豐田還帶來了氫能源車型。
豐田的氫能源電動車
有人與小編討論過這么一個問題：未來趨勢到底是不是電動車？其實不一定，但可以肯定的是汽車發展的未來，一定是某種新能源。在電動車初興的那兩年，甚至到現在為止，我們都還在用新能源去稱呼電動汽車。
事實上新能源不僅僅是電動車，只要是不用加注汽油，那么都可以稱之為新能源，而豐田在這次車展中帶來的氫能源車型——豐田第二代Mirai概念車，其實是一款加注氫能源的燃料電池車。事實上這款車早已經在2019年東京車展上發布過。此次北京車展是這款車在中國的首秀。
而所謂氫燃料電池車，本質上與理想汽車的“增程式電動車”相似，只不過從燃油發動機為電機組充電，變成了氫燃料為電池組充電。那豐田為什么要大費周章，從日本老家將這款車運過來呢？
其實氫能源比純電動汽車更為環保，就氫氣和氧氣在催化劑的作用下發生化學反應，從而將化學能轉化為電能的發電裝置，其副產物只有水，真正實現了零污染。而且因為是加注氫能源來達到發電的效果，那么就不用忍受長達幾十分鐘的“快充80%”了。
而豐田第二代Mirai概念車，在去年的東京車展上就已經發布過了，而這款車對豐田的意義，象征著豐田氫燃料電動車在發展上邁向了新階段。此外豐田Mirai還是全球首款量產氫燃料電動車，早在2014年就推出，并且在日本、美國、歐洲等發達地區就進行過銷售。而北京車展中的第二代Mirai概念車，也即將會在2020年上市。
不過絕大多數人還是對于氫能源保持懷疑的態度，而事實上氫能源雖然好處多多，但是在成本控制方面，反而不如純電動車充電樁。目前在全國范圍內也僅僅只有61座，即便是算上正在建設或即將建設的加氫站加起來也才84座而已。
在建設成本上，據了解國內每建設一座加氫站的成本大約在1500萬元左右，這還不包括生產、運輸、儲存氫氣的成本。并且在在去年11月和今年4月份，本田和戴姆勒都先后發表聲明，宣布放棄氫燃料電池乘用車項目，給出的理由都是成本太大。
汽車網評：自動駕駛是汽車智能的終點，新能源沒有終點
豐田的展臺上的Mirai概念車和豐田e-Palette概念車，是北京車展中最貼合本屆“智領未來”主題的兩款車型，車機互聯的本質，是幫助駕駛者更好地控制車輛或減輕駕駛壓力，而豐田e-Palette的自動駕駛正在保障了安全的前提下，使得車內人員有更舒適的乘車環境和乘車體驗，這無疑是我們對智能汽車的期許和發展的方向。
豐田Mirai概念車則讓我們再次放眼驅動能源的形式，不要僅僅局限于電或汽油，從內燃機到電動機，從移動工具到自由出行，技術的發展不應該有天花板。豐田不為自己設限的做法，在全球市場如此，在中國市場更是如此。
