寫稿
投稿
加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中聯(lián)系上下游的核心樞紐。近幾年，加氫站的建設(shè)受到各方關(guān)注，我國各地陸續(xù)推出加氫站規(guī)劃布局，各能源企業(yè)也積極布局加氫站建設(shè)，巨額資本不斷涌入。2019年，氫能源首次被寫入《政府工作報告》，我國加氫站建設(shè)正迎來快速發(fā)展期。
我國加氫站迎來雙重發(fā)展契機
作為氫能源大規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)，加氫站的建設(shè)顯得尤為關(guān)鍵。一方面，政策上補貼有望向加氫站傾斜。近期住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于國家標準《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標準》的出臺，為保障國內(nèi)加氫站的穩(wěn)定運行提供了一份有力參考。健全加氫站技術(shù)標準，規(guī)范加氫站及審批管理制度，明確加氫站補貼政策，有助于突破中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)所存在的瓶頸。另一方面，加氫站自身也在積極探索盈利模式，如加油、加氣站合作、混建，化工園區(qū)與加氫站進行有效結(jié)合等雙贏模式。
我國加氫站建設(shè)如火如荼
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月，中國累計建成149座加氫站（不含2座已拆除加氫站），其中建成的加氫站已投入運營139座，待運營10座，投用比例超過93%。此外，中國在建/擬建的加氫站數(shù)量達到186座。
資料來源：香橙會，氫啟未來網(wǎng)分析
廣東、上海、河北加氫站建設(shè)速度較快
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月，加氫站建設(shè)數(shù)量排名前十的省份大多為南部及東部沿海經(jīng)濟較發(fā)達的省份，其中，廣東、上海、河北加氫站建設(shè)速度較快（包括已建和擬建的），其建設(shè)數(shù)量合計占全國總量的42.1%。相比之下，北京加氫站建設(shè)速度相對較慢，但中石油、中石化正在加速布局。隨著“2060年前實現(xiàn)碳中和”的概念提出，國內(nèi)清潔能源發(fā)展方向更加明朗，發(fā)展新能源汽車也是未來主流趨勢之一。在國內(nèi)各地相繼出臺的政策推動下，燃料電池汽車發(fā)展將獲得相應(yīng)機遇，而燃料電池車的規(guī)模化發(fā)展將會影響國內(nèi)加氫站的建設(shè)和推進。預(yù)計未來國內(nèi)各省加氫站數(shù)量有望呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢，而加氫站的布局區(qū)域也將有望從沿海及發(fā)達地區(qū)逐漸向內(nèi)陸延伸。
注：數(shù)據(jù)包括在建、擬建、已投入運營和待運營的加氫站。
資料來源：香橙會，氫啟未來網(wǎng)分析
加氫站建設(shè)中，油氫合建站受到關(guān)注和追捧
為解決大規(guī)模加氫站面臨的土地審批流程繁瑣且時間緩慢的問題，油氫、氣氫合建站開始受到關(guān)注和追捧。數(shù)據(jù)顯示，加油加氫站、油氫合建站數(shù)量占比合計占總體的12.2%。
2021年2月，中石化宣布，“十四五”期間，將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站，讓“加氫”像“加油”一樣方便，推動加油站逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)專家認為，合建站是加快加氫站布點的捷徑，但合建站的加氫規(guī)模不大，加氫能力不會很強，并不能徹底解決加氫站難題。把現(xiàn)有的加油站徹底改建成加氫站，擴大加氫規(guī)模至每天1000-2000千克，將更有利于氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化規(guī)模化發(fā)展。未來，包括中石油中石化、國家電投在內(nèi)的“國家隊”將更多地涉及在氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投資與發(fā)展，但目前氫能行業(yè)整體處于發(fā)展上升期，仍需各省市、相關(guān)企業(yè)持續(xù)致力于搭建氫能場景。今年氫能示范城市群的明確，各方對氫能的投資力度將會加大，屆時，能源央企對當?shù)匾延惺褂脠鼍暗钠髽I(yè)、政府的帶動作用會更加明顯。
加氫站成為資本重點搶注入局的焦點
以加氫站為代表的中游在需求旺盛的行業(yè)成長期有明顯的價格話語權(quán)優(yōu)勢，同時作為重資產(chǎn)項目，資本在布局中必然是包括上下游各種產(chǎn)品和衍生產(chǎn)品來服務(wù)的，加氫站是最關(guān)鍵的聯(lián)系上下游產(chǎn)業(yè)鏈的核心樞紐，因此也是資本重點搶注入局的焦點。
2020年，氫能產(chǎn)業(yè)共發(fā)生融資51件，其中加氫站融資6件。加氫站融資中最大的一起是10月29日，舜華新能源融資1.92億元。上海電力及所屬子公司和集團綜合智慧能源公司擬以增資擴股方式，合計持有上海舜華 33.8%的股權(quán)，出資金額合計 1.92 億元，交易完成后，國家電投以33.8%的持股比例成為上海舜華第一大股東。
資料來源：氫啟未來網(wǎng)分析
我國加氫站建設(shè)運營主體主要分為八大類
從在建的加氫站投資和建設(shè)方的背景來看，我國加氫站的建設(shè)運營模式可謂百花齊放。主要參與主體可分為：加氫站建設(shè)運營企業(yè)、電池企業(yè)、氣體公司、車企、車輛租賃運營企業(yè)、能源企業(yè)、加油站建設(shè)運營企業(yè)與加氫站設(shè)備供應(yīng)商等八大類。
圖表 4 我國加氫站運營主體與代表企業(yè)
資料來源：氫啟未來網(wǎng)分析
我國加氫站建設(shè)仍面臨困境
加氫站作為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，要支撐氫燃料電池汽車的普及應(yīng)用，必須形成一定規(guī)模。但是目前，我國加氫站建設(shè)仍面臨以下困境：
一是加氫站核心設(shè)備依賴進口。加氫站所需相應(yīng)成熟量產(chǎn)的零部件設(shè)備，核心零部件依賴進口，僅加氫機有望最先國產(chǎn)化。
二是加氫站建設(shè)成本高。有氫能源相關(guān)專家表示，在中國建設(shè)一座加氫能力大于200kg的加氫站需要1000多萬元。盡管國家曾發(fā)布“符合國家技術(shù)標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的政策，但高昂的建設(shè)成本依然是加氫站規(guī)模化發(fā)展的最大障礙。
三是國內(nèi)對加氫站建設(shè)審批缺乏標準體系。提到申請商業(yè)用地，就要面對加氫站建設(shè)的審批流程。目前審批流程繁復(fù)且不一致，雖然各地政府鼓勵和支持加氫站的建設(shè)，但“準生證”卻很難拿到。在加氫站的建設(shè)過程中，規(guī)劃、立項、審批、運營監(jiān)管相關(guān)方面的制度也不夠健全。
目前，加氫站建設(shè)屬于快速上升期，一旦加氫站所需零部件國產(chǎn)化、規(guī)模化后，短期內(nèi)可實現(xiàn)成本下降，同時，未來國家有望出臺更加細化的支持政策，推動加氫站發(fā)展。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的不斷深入，審批復(fù)雜、成本過高、土地占用等問題會逐步得以解決，加氫站建設(shè)有望迎來提速換檔。
加氫站未來建設(shè)規(guī)模空間巨大
根據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》(2019版)資料顯示，氫能將成為中國能源體系的重要組成部分，預(yù)計到2035年，中國加氫站達到1500座，到2050年全國加氫站達到10000座以上。
資料來源：《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書（2019版）》，氫啟未來網(wǎng)分析
同時，根據(jù)2020年10月27日由工業(yè)和信息化部指導、中國汽車工程學會修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》相關(guān)規(guī)劃顯示，到2025年，我國加氫站的建設(shè)目標為至少1000座，氫燃料成本下滑至40元/kg;到2035年加氫站的建設(shè)目標為至少5000座，氫燃料成本下滑至25元/kg。
資料來源：《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，氫啟未來網(wǎng)分析
綜合《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》對于我國加氫站建設(shè)的規(guī)劃情況來看，未來我國加氫站行業(yè)的發(fā)展空間巨大。
為幫助各單位從業(yè)人員及時系統(tǒng)化了解掌握加氫站技術(shù)體系及主要設(shè)備、站點布局規(guī)劃、建設(shè)及運行管理等相關(guān)知識內(nèi)容，突破行業(yè)發(fā)展瓶頸期，更好地挖掘市場價值并贏得先機、把控發(fā)展主動權(quán)、提高項目投資效率與信心決心，氫啟未來網(wǎng)聯(lián)合北京環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司特別舉辦《加氫站建設(shè)及運行管理實操培訓》高級研修班。屆時，將邀請常年在一線的工程設(shè)計+設(shè)備制造+工程建設(shè)管理的實操專家對各企業(yè)關(guān)于加氫站的相關(guān)問題進行專業(yè)解答和交流，為各企業(yè)之間交流經(jīng)驗，相互學習提供平臺，也為以后各企業(yè)之間的業(yè)務(wù)往來創(chuàng)造條件，促進信息溝通共享，以此推動氫能在國內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展。
— 參加對象 —
▲ 各新能源、氫能企業(yè)及相關(guān)應(yīng)用單位的負責人及相關(guān)工程技術(shù)人員等；
▲ 各級化工、焦化、城鎮(zhèn)燃氣、鋼鐵或能源行政管理部門、行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導及有關(guān)人員；
▲ 各化工、燃氣或能源建設(shè)、設(shè)計、施工等單位部門負責人和相關(guān)人員；
▲ 各省（市、自治區(qū)、直轄市）、市（州）、縣（市、區(qū)）燃氣主管部門；
▲ 物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺、氫能區(qū)塊鏈；
▲ 加油站（高速服務(wù)區(qū)）行業(yè)安全運營管理及技術(shù)人員；
▲ 各省市地區(qū)招商局、各氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)；
▲ 各新能源汽車運營服務(wù)公司；
▲ 加氫站投融資機構(gòu)；
▲ 加氫站設(shè)備廠家；
▲ 儲氫及氫氣加注設(shè)備商、站用增壓設(shè)備廠商、冷卻設(shè)備系統(tǒng)廠商；
▲ 專業(yè)學科涉及新能源、過程裝備、工藝流程、材料、安全管理的大學和職業(yè)院校等
— 學習內(nèi)容 —
一、氫氣生產(chǎn)方式的主要工藝流程、生產(chǎn)安全管理
1. 天然氣制氫的主要工藝流程
2. 水電解制氫的主要工藝流程
3. 氫氣生產(chǎn)安全管理
二、加氫站及油氫電混合站行業(yè)標準規(guī)范體系
1.《加氫站安全技術(shù)規(guī)范》
2.《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標準》( 編號為GB50156-2021，自2021年10月1日起實施。)
三、加氫站及油氫電混合站設(shè)計規(guī)范及發(fā)展道路上的隱患
1. 加氫站規(guī)劃設(shè)計審批流程
2. 加氫站施工建設(shè)工作
3. 加氫站竣工后的管理程序
4. 課堂交流
四、加氫站及油氫電混合站運行及安全管理
1. 法律法規(guī)
2. 危險因素識別
3. 加氫站運行人員的崗位編制和任職要求
4. 安全管理制度
5. 課堂交流
五、加氫站設(shè)備的選型與調(diào)試
1. 加氫站核心設(shè)備的講解與選用 （壓縮機及配套機組、加氫機、加氫工藝冷卻系統(tǒng)、 撬裝及固定站的工藝管道設(shè)施）
2. 加氫站設(shè)備單機試車和聯(lián)動試車調(diào)試
3. 課堂交流
六、車儲氫技術(shù)和系統(tǒng)
1. 車儲氫技術(shù)路線和系統(tǒng)
2. 介紹高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)、低溫液態(tài)儲氫技術(shù)，固態(tài)儲氫技術(shù)及有機物液體儲氫技術(shù)
3. 不同儲氫路線的應(yīng)用前景
七、氫燃料電池汽車安全及標準
八、串講氫能行業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用
九、同期活動
1.參觀中關(guān)村（房山）氫能產(chǎn)業(yè)園
2.考察氫制儲運加用全產(chǎn)業(yè)鏈
3.參觀燃料電池檢測實驗室
4.全程氫燃料電池大巴車體驗
5.參觀氫能數(shù)據(jù)云平臺
— 學習方式 —
屆時將邀請業(yè)內(nèi)資深一線的工程設(shè)計+ 設(shè)備制造+ 工程建設(shè)管理的實操專家作面對面專題講解，并組織現(xiàn)場研討交流和解答學員有關(guān)疑難問題， 課后組織赴當?shù)噩F(xiàn)有加氫站、中關(guān)村（房山）氫能產(chǎn)業(yè)園參觀考察交流。
— 學習時間、地點、費用 —
— 學習時間 —
2021年10月
第一天 全天培訓
第二天 全天培訓
第三天 參觀體驗
— 學習地點 —
北京市房山區(qū)燕山黨群服務(wù)中心
— 學習費用—
5000 元/ 人
含培訓費、資料費、3日午餐費、2日晚餐費，住宿費及交通費自理。為保證良好的培訓秩序及溝通、交流效果，本次培訓將限制人數(shù)，請及時辦理報名手續(xù)。
